Garnitura de chiulasă nu arde de la sine. Cedează din cauze care rămân în motor și după ce o schimbi: supraîncălzire, chiulasă deformată, strângere greșită, șuruburi refolosite, grosime nepotrivită, cămăși care ies prea puțin peste bloc. Schimbi garnitura fără să rezolvi cauza și a doua arde la fel ca prima, de obicei mai repede.
Din motoarele care au ajuns la noi în atelier cu garnitura arsă a doua oară, aproape niciunul nu avea o garnitură proastă. Avea o cauză netratată. Ghidul ăsta e despre cauze și despre ce verifici cu chiulasa jos, înainte să pui garnitura nouă. Simptomele le-am descris în ghidul despre probleme la motoare diesel, iar montajul pas cu pas în repararea motorului, partea a doua.
Citește garnitura veche înainte s-o arunci
Garnitura scoasă spune unde a cedat și, de multe ori, de ce. Fotografiaz-o pe ambele fețe înainte să cureți planul blocului.
Arsă între doi cilindri, cu inelul de foc ros sau topit: temperatură prea mare în camera de ardere. Cauți supraîncălzire, injecție dereglată sau o garnitură prea subțire pentru cât ies pistoanele.
Arsă între cilindru și un canal de apă: fie chiulasa nu mai e plană în zona aceea, fie strângerea a fost mică pe șurubul din apropiere. Cauți deformare și șuruburi refolosite.
Corodată în jurul canalelor de apă, cu marginile mâncate: lichid de răcire vechi sau amestec greșit, care a atacat metalul garniturii ani la rând.
Urme de scurgere spre exterior sau spre canalele de ulei, fără arsură: plan de etanșare neplan sau strângere inegală. Aici problema e pe suprafețe, nu în ardere.
Cauzele, în ordinea în care le întâlnim
Supraîncălzirea. Un motor care a fiert o dată are, aproape sigur, chiulasa deformată. Aluminiul se deformează mai ușor, dar nici fonta nu iartă. Garnitura nouă montată pe o chiulasă strâmbă etanșează câteva sute de ore și cedează în același loc. Cauza supraîncălzirii trebuie găsită separat: termostat, pompă de apă, radiator înfundat, curea. Altfel fierbe și cu garnitura nouă.
Chiulasa deformată sau fisurată. Se verifică la rectificator, cu riglă de control și lere, pe lungime și pe diagonale. Dacă e în afara toleranței din manual, se rectifică. Fisurile între scaunele de supapă sau spre canalele de apă nu se văd cu ochiul liber; rectificatorul face proba de presiune. O chiulasă fisurată cu garnitură nouă dă aceleași bule în vasul de expansiune ca înainte.
Strângerea. Cuplul, ordinea și etapele de strângere sunt scrise în manualul fiecărui motor și diferă de la unul la altul. Strângerea dintr-o dată la cuplu final, ordinea greșită sau cheia necalibrată lasă garnitura strivită într-o parte și liberă în cealaltă. Unele motoare cer re-strângere după primele ore de funcționare; manualul spune dacă e cazul și când.
Șuruburile de chiulasă. La multe motoare moderne șuruburile sunt de tip TTY: se strâng la cuplu și apoi la unghi, se întind definitiv la primul montaj și nu mai revin. Refolosite, nu mai țin forța de strângere, iar garnitura cedează exact lângă șurubul obosit. Manualul spune dacă șuruburile motorului tău sunt de unică folosință; când strângerea e prescrisă în grade, de regulă sunt. Filetele din bloc se curăță și se verifică, iar șurubul se unge sau se montează uscat după cum cere manualul, pentru că uleiul schimbă forța reală de strângere la același cuplu.
Grosimea garniturii. La multe motoare diesel garnitura există în două sau trei grosimi, iar alegerea se face după cât ies pistoanele deasupra planului blocului. Garnitura prea subțire ridică raportul de compresie și lasă supapele să atingă pistonul; cea prea groasă scade compresia și pornirea la rece. Cum măsori am scris în ghidul despre piston; grosimea corectă o dă tabelul din manual, pentru valoarea măsurată de tine.
Cămășile umede. La motoarele cu cămăși umede, cămașa trebuie să iasă peste planul blocului cu valoarea din manual. Sub ea, garnitura nu se sprijină pe cămașă și cedează între apă și cilindru. Se măsoară cu ceas comparator după ce cămășile sunt așezate, înainte de garnitură.
Lichidul de răcire. Antigelul își pierde aditivii cu timpul și devine acid. Ani de zile cu același lichid, sau cu apă de la robinet, înseamnă coroziune pe canalele de apă din chiulasă și pe marginile garniturii. Se schimbă lichidul și se spală circuitul odată cu garnitura, altfel garnitura nouă intră în același mediu care a mâncat-o pe prima.
Injecția. Pe diesel, avansul dereglat sau injectoarele care picură ridică temperatura și presiunea din cilindru peste ce a fost proiectată garnitura. Semnul e garnitura arsă între cilindri pe un motor care nu a fiert niciodată. Se verifică pompa și injectoarele înainte de montaj, nu după.
Ce verifici cu chiulasa jos
Planeitatea chiulasei și a blocului, cu riglă și leră, pe toate direcțiile. Fisurile, la rectificator. Cât ies cămășile și pistoanele, cu ceas comparator, și grosimea de garnitură care rezultă din manual. Filetele din bloc, curate și întregi. Șuruburile, noi dacă manualul le declară de unică folosință. Suprafețele de etanșare, curățate fără disc abraziv pe polizor: discul ia material și strică planul pe care tocmai l-ai verificat. Termostatul, pompa de apă și lichidul de răcire, dacă motorul a fiert. Garnitura nouă, cu sensul de montaj respectat; marcajul TOP și găurile de ulei se potrivesc într-o singură poziție.
Sună a mult. Fiecare punct sărit e motivul pentru care a doua garnitură vine înapoi la noi cu aceeași poveste.
Ce comanzi
Cu chiulasa jos, garnitura de chiulasă singură nu ajunge aproape niciodată: mai sunt garnitura capacului de culbutori, garniturile galeriilor, semeringurile care au fost deranjate. Setul superior le cuprinde pe toate. Dacă și blocul e deschis, setul complet, sus și jos. Șuruburile de chiulasă se comandă separat, ca set, atunci când manualul le cere noi.
Aceeași garnitură circulă sub mai multe coduri, al producătorului de motor și al producătorilor de utilaje care l-au montat. Caută după oricare din ele; pe fișa piesei sunt listate toate. Garniturile le găsești în categoria de garnituri, pe marcă: Perkins, John Deere, Case IH, Ford New Holland, Massey Ferguson; chiulasele și șuruburile de chiulasă, în categoria chiulasă.
Dacă nu ești sigur ce grosime sau ce variantă are motorul tău, trimite-ne seria motorului și valoarea măsurată la pistoane. Îți spunem ce garnitură se potrivește înainte să comanzi.
Mai departe: probleme la motoare diesel: fum, supraîncălzire, ulei · repararea motorului, partea a doua: montaj corect · cum măsori pistonul. Dacă nu ești sigur ce îți trebuie, sună-ne.