Scule, cote și montaj corect la reparația motorului (Partea a 2-a)

În Partea 1 am stabilit dacă merită să te apuci și ce greșeli te obligă să repari de două ori. De aici încolo e execuția: ce scule îți trebuie pe masă, ce cotă comanzi după ce vine fișa de la rectificator, ce se schimbă cât timp blocul e deschis și ce verifici înainte să apeși pe demaror.

Sculele fără de care nu ar trebui să te apuci

Sunt sculele cu care verifici ce ai montat, nu cele cu care montezi. Fără ele afli abia la prima pornire dacă ai lucrat bine.

Obligatoriu:

• Cheie dinamometrică cu domeniu care acoperă cuplurile din manual, plus un adaptor de unghi dacă motorul are șuruburi cu strângere la unghi. Fără ea nu ai cum să știi dacă ai strâns corect.
• Micrometru de exterior — pentru fusurile de palier, pentru manetoane și pentru diametrul pistoanelor.
• Ceas comparator cu stativ magnetic — pentru bătaia vibrochenului, pentru jocul axial și, la motoarele cu cămăși, pentru cât iese cămașa peste planul blocului.
• Lere de grosime (spioni) — pentru fanta segmentului, pentru jocul segmentului în canal și pentru jocul la supape.
• Comparator de interior (alezometru) — pentru cilindri. Se măsoară pe două direcții perpendiculare și la trei înălțimi, ca să prinzi și ovalizarea, și conicitatea.
• Plastigauge — firul calibrat cu care verifici jocul de ungere la cuzineți fără să ai aparatură de precizie.

Bine de avut: clește de segmenți, brățară de montaj a pistonului, dorn de centrare a discului de ambreiaj dacă intri și acolo.

Nu sunt scule, dar fără ele nu montezi: ulei de motor curat, pastă de asamblare pentru primele rotații și cârpe care nu lasă scame.

Dacă nu ai micrometru și alezometru, du blocul și vibrochenul la rectificator și cere-i cotele măsurate în scris, fus cu fus. Aproape toți o fac. Pleci cu o hârtie pe care scrie „palier 1 = 63,92 mm, palier 2 = 63,90 mm” — cifrele sunt un exemplu — și știi exact ce cuzineți comanzi.

Ce înseamnă cotele STD, 0,25 și 0,50

STD e dimensiunea din fabrică a fusurilor și a cilindrilor. Un vibrochen nou sau nerectificat are cote STD.

0,25 și 0,50 sunt cote de reparație. Când fusurile se uzează sau se ovalizează, rectificatorul le aduce la o cotă mai mică — cu 0,25 mm, respectiv 0,50 mm sub STD. Cuzineții se comandă pe cota corespunzătoare: au stratul de material mai gros cu exact aceeași valoare, așa că jocul de ungere revine la cel din manual.

Cota e marcată pe spatele cuzinetului: STD, 0.25, 0.50. La motoarele englezești și americane o găsești uneori în țoli — 0.010" înseamnă aproximativ 0,25 mm, iar 0.020" aproximativ 0,50 mm.

Cum arată calculul, cu cifre orientative:

Cifrele de mai sus sunt un exemplu de calcul, nu cotele motorului tău: valorile exacte și toleranțele sunt în manualul de service al motorului și pe fișa rectificatorului.

Regula care se încalcă cel mai des: cota cuzinetului e cea la care a rectificat efectiv atelierul, nu cea pe care o găsești mai repede. Toate palierele merg pe aceeași cotă, toate bielele pe aceeași cotă — dar palierele și manetoanele pot fi rectificate diferit pe același vibrochen, de aceea fișa rectificatorului are două rânduri de cifre, nu unul.

La pistoane e la fel: dacă cilindrii au fost alezați, pistoanele se comandă la cota corespunzătoare peste STD, după alezare, nu înainte. Dacă motorul are cămăși, de multe ori nu se rectifică nimic — pui cămăși noi și rămâi la STD. Ce cote se iau pe un piston ca să-l identifici: măsurarea pistonului.

Ce piese se schimbă la pachet

Manopera de a desface a doua oară costă mai mult decât toate piesele de mai jos la un loc. De asta se schimbă acum, chiar dacă par bune.

Obligatoriu, cu blocul deschis:

• garnitura de chiulasă — nu se reutilizează niciodată;
• setul complet de garnituri, sus și jos, împreună cu semeringurile de la capetele vibrochenului;
• cuzineții de palier și de bielă, pe cota din fișa rectificatorului;
• semi-inelele axiale, odată cu cuzineții de palier; dacă suprafețele de sprijin au fost rectificate, se comandă și ele la cotă;
• segmenții — uzați sau nu, la un motor demontat se schimbă;
• filtrele de ulei, de combustibil și de aer. La prima pornire uleiul trece prin filtru înainte să ajungă la cuzineți, deci filtrul de ulei trebuie să fie nou.

Se schimbă dacă există semne sau dubii: pompa de ulei, dacă motorul a mers cu presiune mică; pompa de apă, dacă e accesibilă și are vechime; cureaua sau lanțul de distribuție împreună cu rola întinzătoare și rolele de ghidare; termostatul și injectoarele.

Când comanzi, dă-ne seria motorului sau codul poansonat pe piesa veche. În catalog găsești seturi de garnituri, kituri, cuzineți de palier, cuzineți de bielă și pistoane, cămăși și segmenți; dacă nu ești sigur de cotă, îți confirmăm noi setul.

Montajul: ce se unge, ce nu se unge, ce se verifică

Regulile de mai jos nu depind de marca motorului. Cuplurile și jocurile exacte le iei din manual, de fiecare dată.

Piesele venite de la rectificat

O piesă adusă de la rectificat nu e curată, oricât de curată arată. Spal-o cu apă caldă și detergent, cu peria, insistând pe cilindri și pe galeriile de ulei. Apoi treci prin cilindru cu o cârpă albă înmuiată în ulei și repetă până când cârpa iese fără urmă gri: urma aceea e abraziv rămas din honuire și ajunge direct în segmenții noi. Usucă imediat și unge suprafețele, altfel prind rugină în câteva ore.

Cuzineții

• Curăță locașurile din bloc și capacele de palier până rămân uscate și lucioase. Un fir de șpan sub cuzinet ridică un punct din suprafață și taie filmul de ulei exact acolo.
• Nu unge spatele cuzinetului. Trebuie să calce metal pe metal în locaș: așa stă fix și așa trece căldura din el în bloc.
• Potrivește gaura de ulei din cuzinet peste orificiul de ungere din locaș, iar pintenul de poziționare în degajarea lui. Un cuzinet montat pe dos taie ungerea fusului.
• Unge din belșug fața de lucru a cuzinetului și fusul, cu ulei de motor curat sau cu pastă de asamblare.
• Verifică jocul de ungere cu Plastigauge înainte de strângerea finală: pui un fir pe fus, montezi capacul și strângi la cuplul din manual fără să rotești vibrochenul, apoi desfaci și compari lățimea firului turtit cu scala de pe ambalaj. Fir lat înseamnă joc mic, fir îngust înseamnă joc mare.

Jocul axial și semi-inelele

• Semi-inelele axiale se montează cu canalele de ungere spre umărul vibrochenului, adică spre suprafața care se rotește. Puse invers, se mănâncă în câteva ore de funcționare.
• După strângerea capacelor de palier, măsoară jocul axial: împinge vibrochenul într-o parte cu o pârghie, pune ceasul comparator cu palpatorul pe capătul lui și citește cursa totală când îl împingi înapoi. Peste valoarea din manual înseamnă semi-inele nepotrivite ca grosime sau suprafețe de sprijin uzate.

Pistoanele și segmenții

• Fiecare segment merge în canalul lui, cu marcajul (TOP sau punctul poansonat) în sus. Montat invers, segmentul rade uleiul în sus, nu în jos, iar motorul fumegă albastru din prima oră.
• Verifică fanta fiecărui segment în cămașa în care va lucra: îl împingi drept cu capul pistonului și măsori cu lera. Sub valoarea din manual nu-l monta — la cald se dilată, capetele se ating și segmentul se rupe sau zgârie cămașa.
• Decalează fantele între ele și ține-le departe de axa bolțului; ordinea exactă e în manual. Segmentul de ungere se montează primul, cu capetele arcului opuse fantei lui.
• Pistonul intră cu brățara de montaj, împins cu palma. Dacă opune rezistență, scoate-l și verifică: de obicei a ieșit un segment de sub brățară. Cu ciocanul rupi segmentul sau spargi pistonul.
• Pistonul are sens de montaj: săgeata de pe cap, camera de ardere descentrată și degajările pentru supape trebuie să cadă cum scrie în manual. Biela are la rândul ei orientare — un marcaj sau o degajare îți spune pe ce parte merge.
• Bolțul se fixează cum prevede motorul: flotant, cu siguranțele intrate complet în canalele lor, sau presat în piciorul bielei, cu biela încălzită la temperatura din manual.

Chiulasa

• Chiulasa vine de la rectificator cu suprafața de etanșare curată și plană, verificată cu rigla și lera. Dacă e fisurată sau prea subțiată de rectificări repetate, se înlocuiește.
• Curăță filetele din bloc cu un tarod de curățare și suflă găurile. Uleiul sau apa rămase în fundul găurii dau cuplu fals la strângere și pot fisura blocul.
• Garnitura de chiulasă are un sens de montaj: marcajul TOP și găurile de ulei și de apă se potrivesc într-o singură poziție. Nu adăuga silicon dacă producătorul nu îl prevede.
• Strânge din centru spre exterior, în ordinea și în treptele din manual, cu cheia dinamometrică.
• La șuruburile TTY, unghiul final e obligatoriu și se dă cu adaptor de unghi, nu din ochi. De regulă nu se refolosesc, iar unele manuale dau o lungime maximă peste care șurubul se aruncă. De ce se comportă așa, în Partea 1.

Ce se măsoară la montaj și ce înseamnă o abatere

Valorile exacte sunt în manualul motorului. Ce se întâmplă dacă ești în afara lor:

Verificări înainte de prima pornire

1. Rotește vibrochenul cu mâna, cu cheia pe șurubul fuliei și în sensul normal de rotație, cel puțin două ture complete. Trebuie să meargă uniform și relativ ușor. Dacă agață undeva, oprește-te și caută cauza; nu forța „să treacă”.
2. Amorsează ungerea. Umple cu ulei, cu filtrul de ulei nou montat, apoi rotește la demaror în reprize scurte, cu alimentarea oprită, până apare presiune pe manometru. Nu porni motorul înainte să vezi presiune: primele secunde fără ulei la cuzineți îți mănâncă tot ce ai montat.
3. Umple sistemul de răcire încet, cu aerisirea deschisă, și verifică nivelul după ce lichidul a circulat. Aerul rămas în circuit dă supraîncălziri false. Bule constante în vas după pornire înseamnă gaze în lichid: garnitură de chiulasă sau fisură.
4. Prima pornire: ține motorul la ralanti 10–15 minute, fără să urci turația. Urmărește presiunea de ulei (trebuie să apară în câteva secunde), temperatura (să urce și să se stabilizeze) și zgomotele. Dacă presiunea nu apare sau se aud bătăi, oprește imediat.
5. După răcire: nivel de ulei, nivel de lichid de răcire, scurgeri. Un consum minim de ulei în primele ore e normal; o scădere rapidă de nivel sau fum albastru care nu trece, nu.
6. Reglaje după prima încălzire: caută în manual dacă motorul cere reglarea jocului la supape sau o re-strângere a chiulasei după primele ore. Nu toate o cer, iar la șuruburile TTY procedura e diferită.
7. Rodaj: primele 20–30 de ore fără sarcini mari, apoi schimbă uleiul și filtrul — iese șpan fin din rularea pieselor noi. Dacă manualul dă un grafic propriu, respectă-l pe acela.

Dacă nu ești sigur de cotă

Trimite-ne fișa de la rectificator, seria motorului sau codul poansonat pe piesa veche și îți confirmăm ce cuzineți, ce pistoane și ce set de garnituri se potrivesc. Scrie-ne sau sună-ne înainte să comanzi, nu după.

Dacă totuși ajunge la tine o piesă care nu se potrivește, returul comercial este de 365 de zile, cât timp piesa e nemontată, nefolosită și completă.

Vezi și ghidul general despre reparația motorului, dacă vrei drumul întreg dintr-o privire.