Mulți dintre clienții noștri își repară singuri motorul, din motive care nu țin întotdeauna de bani: e sâmbătă, utilajul stă, service-ul e la 80 de kilometri. Se poate. Dar spunem din capul locului că reparația unui motor nu e o lucrare ușoară, iar dacă nu ai răbdare și scule de măsură, un mecanic bun te costă mai puțin decât o reparație ratată.
Dacă te apuci, îți trebuie patru lucruri: îndemânare, organizare, sculele potrivite și manualul de service al motorului tău. Mai jos e drumul întreg, de la demontare până la rodaj, cu deciziile care se iau la fiecare etapă. Detaliile sunt în cele două ghiduri ale seriei: când merită să te apuci și ce greșeli se fac, respectiv scule, cote și montaj.
Demontarea: ordinea contează mai mult decât viteza
Motorul se scoate din utilaj și se desface urmărind o ordine, nu cum vine la mână. Etapa asta nu e doar muncă brută: aici afli ce a cedat și de ce. Trei lucruri care se plătesc la montaj:
- Capacele se țin cu piesa lor. Capacele de bielă sunt alezate împreună cu biela, iar cele de palier împreună cu blocul. Se marchează cilindrul și sensul la scoatere și se montează înapoi exact pe locul lor, niciodată întoarse și niciodată schimbate între ele.
- Cuzineții scoși se păstrează în ordine. După cum s-au mâncat citești cauza: ungere slabă, murdărie în ulei sau o bielă strâmbă. Îi arunci după ce ai înțeles, nu înainte.
- Ce arată anormal se fotografiază pe loc — pragul de uzură din cămașă, urmele de pe fusuri, culoarea capului pistonului, fisurile din garnitura de chiulasă scoasă.
„Segmentarea” e o capcană
La noi se cere des o „segmentare”, ca și cum ai schimba segmenții și gata. Un exemplu din practică: se constată segmenți uzați, se schimbă, dar nimeni nu verifică pompa de ulei — iar pompa cedează la două săptămâni, cu motorul deja strâns.
Într-un motor cu ore multe nu s-a uzat un singur lucru. Dacă tot l-ai desfăcut, verifică tot și schimbă ce și-a făcut orele, chiar dacă încă merge: pompa de ulei, pompa de apă, termostatul, duzele de injector, supapele. Piesele astea costă puțin față de manopera unei a doua desfaceri; multe se iau împreună, ca kit.
Fiecare motor are „boala lui”
Familiile de motoare au particularitățile lor: piese care cedează primele și variante de construcție care schimbă lista de comandă. Înainte de demontare notează codul poansonat pe bloc și seria motorului. Aceeași denumire comercială acoperă de multe ori mai multe variante — cu cămăși uscate sau umede, cu pistoane de geometrii diferite, cu chiulase modificate pe parcursul producției. După modelul tractorului nu comanzi corect; după codul poansonat, da.
Dacă nu găsești poansonarea sau nu ești sigur ce variantă ai, trimite-ne o poză cu ea înainte să demontezi.
Curățare, măsurători, rectificări
După ce ai desfăcut și ai înțeles cauza, urmează partea în care se decid piesele. Se spală tot, apoi se măsoară după valorile din manual:
- alezajul cămășii — pe două direcții perpendiculare și pe trei înălțimi (imediat sub pragul de uzură, la mijloc și jos). Din diferențele dintre ele iese ovalitatea și conicitatea;
- pistoanele — diametrul fustei, uzura locașului de bolț și jocul segmenților în canalul de segment, măsurat cu lera; cum se măsoară corect am arătat în ghidul de măsurare a pistonului;
- bucșele de bielă și bucșele axului cu came;
- bielele — ovalitatea locașului de cuzinet și deformarea, verificate pe dispozitiv, în atelier;
- vibrochenul — fusurile de maneton și de palier, fiecare pe două direcții și la ambele capete ale fusului, ca să prinzi ovalitatea și conicitatea.
Chiulasa și arborele cotit merg la un atelier de rectificări. La chiulasă se verifică planeitatea cu o riglă de control și lere de grosime, pe lungime și pe diagonale, se caută fisuri și se face treaba la supape: jocul în ghidul de supapă, starea scaunelor de supapă, rodare sau frezare acolo unde amprenta de contact e mâncată. Arborele cotit se măsoară și abia apoi se decide: rectificare la cotă de reparație sau înlocuire. Ce se verifică înainte de a monta un arbore nou am scris separat, în ghidul despre ruperea vibrochenului.
Blocul alezat se și honuiește: fără hașurile de honuire segmenții nu se așază, iar motorul rămâne cu consum de ulei de la prima zi. La motoarele cu cămăși umede se verifică în plus, cu ceas comparator, cât iese cămașa peste planul blocului, înainte de a pune garnitura de chiulasă.
Ultima operație înainte de montaj e curățenia. După alezare și rectificare rămâne șpan în canalele de ulei și prin colțuri. Blocul se spală cu perie și detergent, galeriile de ulei se curăță pe rând și se suflă cu aer. Un fir de șpan ajuns într-un cuzinet strică tot ce ai lucrat o săptămână.
Comanda pieselor: după rectificare, nu înainte
Abia aici ai imaginea completă a ce trebuie cumpărat. Cotele se comandă după rectificare: pistoane, cuzineți de palier, cuzineți de bielă și semi-inele axiale se aleg pe cota la care a fost adus efectiv blocul, respectiv arborele. Dacă măsurătorile intră în toleranță și nu se rectifică nimic, rămâi pe STD; dacă nu, atelierul îți dă cota (la fusurile arborelui, de regulă în trepte de 0,25 mm) și abia atunci dai comanda.
Piesele le găsești pe categorii: pistoane, cămăși și segmenți, vibrochen și cuzineți de palier, biele și cuzineți de bielă, chiulasă, garnituri. Dacă ai nimerit altă cotă decât îți trebuia, piesa nemontată se poate returna — returul e de 365 de zile.
Montajul: verificările duble
Se montează în ordinea inversă demontării. Verificările de mai jos despart o reparație reușită de una care se desface iar; procedura pas cu pas e în partea a doua a ghidului.
- Fanta segmentului. Înainte de montaj, fiecare segment se introduce singur în cămașă și se măsoară distanța dintre capete cu lera. Se întâmplă des ca fanta să fie sub valoarea din manual; atunci segmentul se pilește la cotă. Un segment cu fanta prea mică se blochează la cald și rupe pistonul.
- Jocul de ungere. Cuzineții se montează pe palier și pe bielă, iar jocul față de arbore se verifică cu Plastigauge sau cu comparator de interior. După strângere, arborele trebuie să se rotească fluid, cu mâna.
- Jocul axial al arborelui cotit. Se măsoară cu ceas comparator, împingând arborele într-un capăt și în celălalt. Se corectează cu semi-inele axiale, care există și în cote de reparație.
- Ieșirea pistonului peste planul blocului. Chiar cu pistoane noi, se măsoară cât iese capul pistonului deasupra planului blocului — la multe motoare de aici se alege grosimea garniturii de chiulasă.
- Cuplurile de strângere. Toate, la valoarea și în ordinea din manual, cu cheia dinamometrică. Șuruburile cu strângere la unghi se înlocuiesc dacă producătorul cere.
- Jocul la supape. La motoarele cu tacheți mecanici se reglează la rece, cu lera, în ordinea din manual, înainte de prima pornire. Un joc prea mic ține supapa crăpată și arde scaunul.
Sculele fără de care nu începi
Lere de grosime, micrometre de exterior, comparator de interior pentru alezaje, stativ magnetic cu ceas comparator, cheie dinamometrică cu domeniu potrivit (plus adaptor de unghi, dacă motorul cere strângere la unghi), clește de segmenți, brățară de montaj și un manometru de presiune ulei. Fără ele, măsurătorile de mai sus rămân aproximări, iar o aproximare la jocul de ungere se vede în două zile de lucru. Lista completă, cu ce se poate împrumuta și ce nu, e în partea a doua.
Prima pornire și rodajul
Ungerea se amorsează înainte de pornire: se rotește motorul cu demarorul, cu alimentarea de motorină oprită, până când manometrul arată presiune. Becul din bord nu e martor bun — se stinge și la o presiune care nu ajunge la paliere. Dacă la pornire presiunea nu urcă în primele secunde, se oprește imediat și se caută cauza.
În primele minute se urmăresc scurgerile, temperatura și zgomotele. Se lasă motorul să ajungă la temperatura de lucru, iar după ce s-a răcit se verifică din nou nivelul de ulei și cel de antigel.
Urmează rodajul, care diferă de la marcă la marcă. Motoarele John Deere cer ulei special de rodaj și un grafic de sarcină pe primele ore; Perkins și Fiat au proceduri proprii de primă pornire. Regula comună: motorul se rodează sub sarcină, nu la ralanti prelungit, iar la finalul intervalului din manual se schimbă uleiul și filtrele. Nerespectarea graficului lustruiește cămășile, iar motorul rămâne cu consum de ulei pentru tot restul vieții — un defect care nu se mai repară decât desfăcând iar.
Când nu merită să te apuci
Dacă nu ai manualul de service al motorului, dacă nu ai un atelier de rectificări la îndemână și dacă nu ai sculele de măsură, reparația începe deja în dezavantaj. La fel, dacă utilajul e în garanție sau în leasing, o intervenție proprie poate ridica probleme cu asigurătorul. Pe larg, cu situațiile în care merită să dai motorul la service, în prima parte a ghidului.
Cât despre piese: la un motor desfăcut, diferența dintre una bună și una ieftină nu se vede la montaj, ci după ce motorul a lucrat sub sarcină. Ce înseamnă calitate la piesele de motor am detaliat în ghidul despre calitatea pieselor.
Mai departe
Pas cu pas, subiectul e desfăcut în partea întâi — când merită să repari singur și ce să NU faci și în partea a doua — scule, măsurători și montaj corect. Piesele le cauți pe categorii sau direct pe marca motorului: Perkins, John Deere, Cummins, Case IH, Fiat.
Dacă vrei să discutăm cazul tău înainte să comanzi, sună la departamentul tehnic. Ne trebuie codul poansonat de pe bloc și cotele de la rectificare — cu ele îți spunem în câteva minute ce se potrivește.