Două întrebări vin des la telefon: de ce se rupe vibrochenul și cum montez unul nou ca să nu pățesc la fel. Îi mai spui arbore cotit sau vilbrochen — piesa e aceeași, iar răspunsul la amândouă începe din același loc.
Un vibrochen nou pus într-un motor nediagnosticat se rupe a doua oară. De cele mai multe ori mai repede decât primul, pentru că a doua oară cauza lucrează deja de la prima rotație.
Înainte de montaj: ce se verifică pe motor
Nu se montează nicio piesă nouă înainte de a fi lămurit ce a distrus-o pe cea veche. Primul indiciu e în baia de ulei: șpanul strâns de pe sorb și cel tăiat din filtru arată ce s-a mâncat — fulgii moi, cenușii, vin din cuzineți, iar șpanul de oțel de pe fusuri sau din angrenaje. Tot ce a circulat prin ulei trebuie scos din motor înainte de montaj, inclusiv din răcitorul de ulei, care se spală temeinic sau se schimbă.
Capacele de palier
Fiecare capac se ia în mână și se verifică să nu aibă urme de lovire, de încălzire sau de frecare. Un capac albăstrit sau cu marginile bătute înseamnă că acolo a fost gripaj, iar locașul nu mai e rotund. Capacele nu se amestecă între ele și nu se montează întoarse: fiecare a fost alezat împreună cu blocul lui, în poziția lui.
Locașurile de cuzinet
Se măsoară cu comparatorul de interior, cu capacele montate și strânse la cuplu, fără cuzineți, în două plane la 90 de grade. Diametrul trebuie să cadă în toleranța din documentația motorului. Un locaș ovalizat sau lărgit nu mai ține cuzinetul strâns pe spate: cuzinetul se rotește în locaș, acoperă gaura de ulei și arde manetonul în câteva minute.
Linia palierului
Vibrochenul se învârte pe o singură axă, iar dacă axa are deviații, arborele lucrează încovoiat la fiecare rotație. Linia palierului se măsoară pe bloc, cu capacele strânse la cuplu și fără cuzineți: cu o riglă de control și lere pe fundul locașurilor sau cu comparatorul, palier cu palier. Un bloc care a avut gripaj ori care a fost sudat are, de regulă, linia mișcată, iar corecția se face prin alezarea liniei palierului, la un atelier care are mașina.
Bielele
Fiecare bielă se măsoară la ovalizare și la deformare: locașul de cuzinet, cu capacul strâns la cuplu și fără cuzineți, se măsoară în două plane la 90 de grade, iar corpul bielei se verifică la încovoiere și la răsucire pe un dispozitiv de control. Un exemplu din practică: bielele motoarelor John Deere 4239 și 6359 sunt moi, iar motoarele au multe ore la activ — în aproape toate cazurile pe care le-am văzut, locașul de cuzinet era ovalizat. Dacă nu verifici, cuzinetul se uzează imediat după montaj și biela mănâncă manetonul arborelui nou. Biela ovalizată se reface la alezaj sau se înlocuiește; nu se montează așa.
Curățenia nu e o vorbă goală
Jocul de ungere dintre arbore și cuzinet e de câteva sutimi de milimetru. Un fir de praf rămas între cuzinet și locaș ridică local cuzinetul și taie filmul de ulei exact acolo. Se vede după câteva ore de funcționare, ca o dungă lustruită pe maneton.
Deci: blocul spălat, dopurile galeriilor de ungere scoase acolo unde se poate, canalele periate pe rând și suflate cu aer, mâinile curate, cuzineții scoși din ambalaj abia când îi pui în locaș.
Montajul, pas cu pas
- Cuzineții se ung numai pe suprafața de lucru, cu ulei sau cu vaselină de montaj. Spatele cuzinetului și locașul rămân uscate și curate — pe acolo se transmite căldura, iar uleiul dintre cuzinet și locaș îl lasă să se rotească. Dacă nu ai vaselină de montaj, folosește ulei de transmisie: e mai gros decât cel de motor și rămâne în locaș până pornești.
- Pintenul fiecărui cuzinet intră în crestătura lui, iar cele două jumătăți se montează cu pintenii de aceeași parte. Semi-inelele axiale se pun cu partea canelată spre umărul arborelui.
- Fiecare capac se numerotează și se montează exact de unde a fost scos, în aceeași poziție. La fel și bielele, dacă le refolosești.
- Jocul de ungere se măsoară, nu se presupune — cu fir calibrat (plastigage) sau cu micrometrul și comparatorul de interior, la fiecare palier și la fiecare bielă. E singurul mod de a prinde din timp un cuzinet la cotă greșită sau un fus rectificat altfel decât scrie pe cutie.
- Șuruburile se ung și se strâng la cuplul din carte, în ordinea și în etapele indicate, la palier dinspre mijloc spre capete. O strângere greșită schimbă forma locașului și, cu ea, jocul de ungere. Șuruburile care se strâng la unghi se înlocuiesc dacă producătorul cere asta.
- După fiecare capac strâns, rotește arborele cu mâna. Dacă de la un anumit capac începe să meargă greu, ai găsit problema acolo, nu după ce ai închis motorul.
- La final se verifică rotația și jocul axial. Arborele trebuie să se rotească uniform, fără să agațe. Nu se învârte cu două degete, dar rezistența trebuie să fie aceeași pe toată rotația. Jocul axial se măsoară cu ceasul comparator sprijinit în capătul arborelui, împingând arborele cu o rangă într-un capăt și apoi în celălalt, și se compară cu valoarea din carte.
- Înainte de prima pornire, fă presiune de ulei. Umple filtrul cu ulei curat și rotește motorul din demaror cu alimentarea oprită, până urcă acul de presiune. Abia apoi pornește și ține-l la relanti câteva minute, fără sarcină.
Cauzele ruperii: aproape întotdeauna externe
Procesele de fabricație de azi sunt bune, la piesă originală ca și la aftermarket. Un arbore cotit rar se rupe „de la el”. Se rupe pentru că altceva din motor l-a încărcat peste ce poate duce.
Lovituri repetate în același cilindru
Ardere anormală, un injector care picură, apă intrată în cilindru, o bielă strâmbă — toate lovesc arborele în același punct, la fiecare rotație. Fisura pornește de obicei din raza de racordare dintre maneton și braț și crește până cedează. Suprafața ruperii se poate citi: liniile concentrice care pleacă dintr-o rază de racordare înseamnă oboseală adunată în timp, nu o singură lovitură.
Blocarea bruscă a motorului
O cutie de viteze sau o pompă hidraulică ce se blochează oprește arborele într-o fracțiune de secundă, în timp ce volanta încă vrea să se învârtă. Este una dintre cele mai frecvente cauze de rupere lângă flanșa de volantă. Dacă acolo s-a rupt, verifică întâi ce antrenează motorul — cutia, pompa, priza de putere — și abia apoi comandă arborele nou.
Volanta și fuliile care oscilează
O volantă cu bătaie sau o fulie de capăt care nu mai e concentrică adaugă vibrații la fiecare rotație. Aici intră și fulia cu amortizor de vibrații torsionale (damperul): cauciucul dintre butuc și inelul exterior îmbătrânește, inelul se deplasează, iar arborele rămâne fără ce să-i tempereze oscilațiile de torsiune. Un damper mort nu se vede și nu face zgomot — dar rupe arbori cotiți. Semnele: marcajul de pe inelul exterior nu mai e în dreptul celui de pe butuc, cauciucul e crăpat sau ieșit afară, inelul are bătaie la ceasul comparator. Se verifică la fiecare reparație capitală și, la oricare dintre aceste semne, se schimbă.
Montajul
Ultima cauză e chiar lista de mai sus, nerespectată: cuzineți puși murdar, cupluri aproximative, capace inversate, joc de ungere nemăsurat, damper vechi montat pe arbore nou.
Piesa în sine: ce ceri furnizorului
Ajung și în România arbori de calitate îndoielnică. Verificarea e simplă: cere fișa de control a piesei. Fabricile serioase verifică fiecare arbore cu ultrasunete și îl supun unui tratament de călire a fusurilor, iar rezultatele se trec pe o fișă care ajunge în cutie, lângă piesă.
Când primești arborele, mai sunt două lucruri de făcut înainte să-l pui în bloc: citește cota poansonată pe braț sau pe flanșă (STD, 0,25 sau 0,50) și măsoară fusurile cu micrometrul, în două plane la 90 de grade și la ambele capete ale fusului. Așa afli și diametrul real, și dacă fusul e ovalizat sau conic. Cuzineții îi comanzi după ce ai numerele astea.
Un furnizor care nu-ți poate spune cine a făcut arborele și ce control a trecut îți spune, de fapt, destul.
Ce schimbi împreună cu arborele
Cuzineții de palier și de bielă, semi-inelele axiale, simeringurile de la ambele capete și garniturile aferente. Dacă motorul a mâncat cuzineți, pompa de ulei și sorbul se verifică sau se schimbă, împreună cu răcitorul de ulei. Damperul și volanta se verifică, iar bielele se măsoară — punctul de la care am pornit.
Găsești toate acestea la vibrochen și cuzineți palier, la biele și cuzineți bielă și la sistem de ungere, iar pe marca motorului tău: John Deere, Perkins, Case IH.
Dacă ai un motor cu vibrochen rupt și nu ești sigur ce l-a rupt, sună-ne înainte să comanzi. De cele mai multe ori, din câteva întrebări și două fotografii — una cu suprafața ruptă, una cu manetonul vecin — se vede de unde a pornit.